Антирейтинг некитайских машин для такси: модели, которые съедают прибыль ремонтами

Представители Национальной ассоциации таксопарков (НАТ) и руководители нескольких крупных перевозчиков обсудили, какие автомобили некитайских брендов хуже всего подходят для ежедневной работы в такси. Главный критерий — не столько начальная цена, сколько стоимость содержания и частота ремонтов при пробегах, которые легковой автомобиль в такси набирает за один-два года.

По мнению главы таксопарка «F1rst» Дмитрия Назарова и руководителя компании «Такси Т+» Станислава Антонова, отечественные модели в коммерческой эксплуатации часто не окупаются. Проблемы связаны с ресурсом узлов, качеством комплектующих и простоями в сервисе.

Французские Peugeot и Citroën также попали в число аутсайдеров. Георгий Балашов из «Таксимании» отметил, что такие машины сейчас почти не встречаются в такси: ожидания по надёжности не оправдались, а обслуживание оказалось нерентабельным. Омар Багамаев добавил к списку Renault Logan.

• Ford Focus 2015–2016 годов с роботизированной трансмиссией. Руслан Садретдинов из «Такси Ритм» указал на малый ресурс коробки и рывки при движении.
• Volkswagen Polo 2017 года. Повышенный расход масла заставляет чаще заезжать в сервис.
• Mercedes-Benz E220d. Запчасти и обслуживание настолько дороги, что прибыль съедается.
• Toyota Camry с двухлитровым мотором. Андрей Шепет из «Под Садовым» обратил внимание на слабые вариаторы.
• Корейские двигатели объёмом 1,4 л. Отдельно упомянуты как проблемные при активной городской езде.

Самый развёрнутый список представил Андрей Капитан, руководитель комитета по гарантийному обслуживанию автомобилей Общественного совета по развитию такси. В его антирейтинг вошёл Volkswagen Passat с бензиновыми турбомоторами 1,4, 1,8 и 2,0 литра и роботом DSG. По словам эксперта, трансмиссия плохо переносит городские нагрузки, а ремонт может обходиться в сумму, сопоставимую с доходом за несколько месяцев.

Toyota Corolla X 2006–2010 годов с роботизированной АКПП, по мнению Капитана, получила одну из самых проблемных коробок в истории концерна. Аналогичный агрегат ставили на Auris и Yaris; такие машины редко проезжали более 100 тыс. км без замены или ремонта узла.

В список также попал Peugeot 307: у него выходил из строя модуль зажигания, из-за некачественных маслосъемных колец мотор расходовал масло, а АКПП перегревалась из-за слабого теплообмена. У Opel с двигателями 1,6 и 1,8 литра рассыхаются уплотнения теплообменника, что приводит к смешиванию масла и антифриза и может закончиться перегревом двигателя.

Общий вывод экспертов: перед покупкой автомобиля под такси важно считать не только цену, но и стоимость нормо-часа, доступность запчастей и типовые болезни конкретной модели. В противном случае экономия на старте оборачивается длительными простоями и потерей выручки.